Броячът на оси е апаратура отчитаща свободност/заетост на част от ЖП линия, оградена от броячни точки, наречена „броячен участък“.
Стандартните системи за броячи на оси, предлагани на пазара от редица фирми работят по идентичен начин. При стартиране те изискват манипулация за нулиране на участъка, след което влизат в работен режим и броят колоосите на ЖП подвижния състав, преминаващ над броячните точки.
При класически броячен участък – ЖП коловоз или междугарие оградено от две броячни точки, имаме следния алгоритъм на броене:
- При начална инициализация или манипулация за нулиране броя оси в участък се установява в 0 или това се отчита като свободен участък.
- Осите влизащи в броячния участък се броят със знак „+“ и се добавят към стойността на броя оси, при стойност над 0 участъкът се отчита за зает.
- Осите излизащи от броячния участък се броят със знак „-“ и се изваждат от стойността на броя оси, при стойност 0 участъкът се отчита за свободен.
- При негативна стойност на броя оси в участък (повече оси са излезли от отколкото са влезли в участъка) възниква грешка – системата за броене на оси преминава в защитно състояние.
Този начин на работа е приет като стандартен и се използва масово за контрол на свободността при гарови коловози, автоматични прелезни устройства и междугария.
Но какъв недостатък има при употреба в междугария?
От алгоритъмът на работа е видно, че свободността на междугарието се следи без да се отчита посока на движение. За брояча на оси е без значение от къде ще навлезе ЖП подвижен състав в междугарието. Всичко това е известно и не пречи на „нормалната“ работа при контрол на междугарие…
Тук уловката е в „нормалната“ работа!
Недостатъкът се проявява при голяма дължина на междугарието когато има рискове от не „нормална“ работа на броячния участък. Това са случаите когато в междугарието „нерегламентирано“ навлезе ЖП подвижен състав от срещуположната посока. Тогава брояча приема ситуацията за стандартна и не променя състоянието си.
Стандартното поведение на брояча на оси не позволява на осигурителната техника на междугарието да информира Дежурния ръководител или Диспечера за риска от сблъсък, при срещуположно навлизане на ЖП състав в междугарието !!!
В подобни критични ситуации практиката показва, че всяка секунда е важна и е разликата между инцидент и катастрофа.
У нас, в България междугарията са дълги и стават по-дълги със закриването на гари. Не бива да очакваме утвърдените производители да променят изделията си заради нас. Такава промяна е свързана с огромни разходи за адаптация, тестване и последващо сертифициране, което не е икономически оправдано.
Логично е да потърсим локално решение за локалните си проблеми от локални производители.
