На 27.5.2022 г. Министъра на транспорта дава официален отговор на въпрос от народен представител, в който се съдържа изключително любопитна информация:
Във връзка с Ваше писмо с вх. № 02-00-126/17.05.2022 г. относно безопасността на пътниците и пресичащите железопътните линии, бих желал да Ви предоставя следната информация в отговор на поставените от Вас въпроси:
-
- Колко процента от Автоматичните прелезни устройства са с изтекъл ресурс?
Автоматичните прелезни устройства в железопътната мрежа са изпълнени с релейна техника и експлоатационният им ресурс е над 50 години. Към настоящия момент няма прелезно устройство, което е надвишило тази стойност.
Цитирания отговор (49844747-254-06-1591) съдържа три основни твърдения:
- АПУ в НКЖИ са изпълнени с релейна техника.
- Експлоатационният ресурс на АПУ е над 50 години.
- Към настоящия момент няма АПУ надвишило ресурса си.
Тези твърдения са част от официален документ на институцията управляваща ЖП транспорта, следователно трябва да бъдат приети за „чиста монета“ и към тях да няма съмнения.
Нека анализираме от теоретична и практическа гледна точка тези твърдения:
- АПУ в НКЖИ са изпълнени с релейна техника – Да, с няколко нюанса.
Основния градивен елемент в АПУ са първокласни релета тип НМШ (при по-старите АПУ) и тип РЕЛ (при по-новите, след 2005 г.). АПУ преди 2005 г. са изцяло релейни. След 2005 г. новите АПУ са хибридни – използват релейна логика за безопасността и електронен интерфейс за управление на сигналите (СПШ и ППС). След 2014 г. в експлоатация са въведени няколко АПУ, реализирани с PLC – програмируем логически контролер. Като цяло първото твърдение може да се приеме за достоверно.
- Експлоатационният ресурс на АПУ е над 50 години – звучи съмнително, дори като формулировка – не става ясно колко над 50 години! Съмнението идва от няколко аспекта.
Първо – производителите на първокласни релета тип НМШ/РЕЛ дават 30 години ресурс, но при редовна техническа поддръжка, съобразно предписаната им. У нас поддръжка в последните години не се извършва. Няма информация колко е ресурса на нови релета, без редовна техническа поддръжка!
Второ – това е самата концепция на първокласните релета – те са електро-механични елементи, които постигат безопасност са сметка на особености в конструкцията си и използване на специфични материали. Както е известно от ежедневието, всеки механичен елемент се износва и в един момент вече не е годен да изпълнява предназначението си. Допълнително процеса на умора на материалите важи с пълна сила за компонентите на първокласните релета.
Трето – не се уточнява от къде идва това твърдение и на какво се базира. Не се предоставят (цитират) подходящи научни изследвания, технически доклади или сертификати от независим орган.
Четвърто – има практика (в Русия) за удължаване с 15 години на дадения от производителя ресурс на релета НМШ/РЕЛ след фабрично рециклиране на същите в заводски условия. У нас никой не извършва подобно рециклиране и не разполага с ресурс за подобна дейност.
Пето – АПУ съдържа и други компоненти с ограничен във времето ресурс, като токозахранване, контактни блокове за генериране на мигащи напрежения, кабелна форма (която старее и изолацията се нарушава физически). По-старите АПУ са в шкафове, където с течение на времето навлиза влага и корозират контактни елементи.
Шесто – произведените след 2005 г. АПУ са съобразени с изискванията на ТС ЖИ-002-2005, където експлоатационния ресурс се очаква да бъде поне 25 години. Поради очакваните от НКЖИ ниски цени на АПУ, производителите се самоограничават на минимума от 25 години експлоатационен ресурс.
Всичко това определя твърдението за ресурс на АПУ над 50 години, като абсолютно несъстоятелно!
- Към настоящия момент няма АПУ надвишило ресурса си – силно съмнително!
По логиката на предходната точка повечето АПУ са надвишили ресурса си, което е напълно реалистично от практическа гледна точка.
По–интересната хипотеза е да няма съмнение в твърдението… Тогава възниква въпроса: Защо се харчат средства за подмяна на съоръжения на които експлоатационния ресурс не е изтекъл? В последните 15 г. са построени над 100 нови АПУ, като много от тях са заменили стари АПУ (които хипотетично не са надвишили ресурса си).
С този отговор на Министъра на транспорта не се постига яснота относно ресурса на АПУ – напротив възникват редица допълнителни въпроси. Най-тежкия въпрос който възниква е: Какъв е реалния ресурс на осигурителната техника ОТ изградена с първокласни релета и трябва ли да продължава експлоатацията на релейни съоръжения на ОТ с изтекъл ресурс?
