Краткият отговор на заглавието е … НЕ!
При внимателен прочит на чл. 24 от Наредба №17, където се регламентира бяла бавно мигаща светлина, се използва термина “светофарна уредба“ за апаратурата на прелеза – Автоматичното прелезно устройство АПУ! Казано с други думи – наредбата не прави разлика между АПУ и „градски светофар“.
В чл.38 са дадени изискванията към устройството (контролера), което управлява смяната на светлинните сигнали на светофарите. Това води до възникването няколко конкретни въпроса, относно АПУ (в ролята на светофарна уредба), спрямо изискванията на Наредба №17:
- В ал.10 се изисква (контролера) да е на основата на микропроцесорна техника. В НКЖИ всички нови АПУ са базирани на релейна логика. Това изискване задължава НКЖИ да се откаже от релейните АПУ и да възприеме съвременните микропроцесорни решения.Въпросът е : До кога ще се отлага тази стъпка?
- В ал. 8 се изисква защита срещу продължителност на светофарния цикъл по-голяма от 150 s. Това време се надвишава на повечето гарови АПУ, където забранителното показание на АПУ е активно над 5 минути. Редица инциденти на прелезите възникват именно поради изнервяне на водачите на МПС от дългото чакане. Съществуват технически решение за спазване на този лимит при АПУ, но то трябва да е изградено на микропроцесорна база, позволяваща самодиагностика на работоспособността на системата. Въпросът е:Тези неща не се ли знаят?
- В ал. 9 се изисква автоматично изключване на светофарната уредба, при възникване на неизправност. При всички АПУ в НКЖИ, възникването на повреда води до активиране на забранително показание (мигащи червени), без лимит във времето (прелеза остава постоянно затворен за МПС). Ясно е, че в такава ситуация водачите на MПС ще преминават на забранително показание. С други думи – АПУ принуждава водачите на MПС да нарушават правилата. Въпросът е:Това така ли трябва да остане?
В Чл. 36 се дават изискванията към пътните светофари, използвани за регулиране на движението по пътищата и в ал. 1 (изм. – ДВ, бр. 35 от 2015 г., в сила от 18.05.2015 г.) се изисква всяка секция на пътния светофар да има самостоятелен енергоспестяващ LED източник на светлина. При всички АПУ секциите на пътния светофар (СПШ) са лампови. С други думи – всички АПУ не са в съответствие с Чл. 36 Наредба №17. Въпросът е:Как тези АПУ (без енергоспестяващ LED източник на светлина) са приети в експлоатация, след 18.05.2015 г.?
От всичко е видно, че 7 години НКЖИ не предприема действия спрямо измененията в наредба №17!
